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一、集裝箱運輸市場

數(shù)據(jù)來源：上海航交所（2019年2月8日、5月3日、10月4日指數(shù)停發(fā)3期，2020年1月春節(jié)期間指數(shù)停發(fā)2期）

近期，集裝箱運價出現(xiàn)見頂跡象，但需求仍然強勁。同時，市場仍然存在缺箱情況。德路里認為，缺箱要到二季度才能緩解；赫伯羅特表示，供應(yīng)鏈受阻問題短期內(nèi)仍無法緩解，并將其一季度息稅前利潤（EBIT）預(yù)期上調(diào)至12.5億歐元以上；馬士基預(yù)計，一季度市場需求好于去年同期。綜合分析，市場短期前景仍然積極，預(yù)計3月運價基本保持在2月的高位。

展望2021年全年，在供應(yīng)鏈問題得到解決后，季節(jié)性因素將重新發(fā)揮作用，需求會有所減緩，但供應(yīng)增長放緩的基本面仍將支撐市場。因此，盡管存在疫情、油價等各方面的風險，但集運業(yè)的前景更加樂觀。BIMCO預(yù)計，2021年集運市場好于2020年，市場基本面持續(xù)好轉(zhuǎn)。根據(jù)Alphaliner（預(yù)測不含運距）和Clarkson的預(yù)測，2021年集運需求增速分別為3.4%和5.4%，運力增速分別為3.7%和3.9%；2022年需求增速分別為3.2%和3.3%，運力增速分別為2.5%和1.9%。

二、油輪運輸市場

數(shù)據(jù)來源：波羅的海交易所

短期看，中國煉廠陸續(xù)復(fù)產(chǎn)，有望消化前期庫存，推升進口需求，進而支撐運價筑底回升。長期看，供給端方面，油輪訂單占現(xiàn)有運力8%左右，仍處于較低水平，而今年運力增長能否控制在合理范圍取決于后期的拆船量上漲；需求端方面，隨著各國疫苗接種陸續(xù)展開，疫情有望在下半年迎來拐點，但鑒于前期庫存同比仍然高企，市場普遍認為全球原油需求將滯后于經(jīng)濟復(fù)蘇，預(yù)期不會早于今年四季度。OPEC、IEA和EIA分別將2021年全球原油需求增速預(yù)測下修10萬桶/日、10萬桶/日和18萬桶/日至580萬桶/日、540萬桶/日和538萬桶/日。Clarkson預(yù)測，2021年原油輪需求增幅3.5%，供給增幅4.1%，其中VLCC需求增幅3.1%，供給增幅4.4%。

三、干散貨運輸市場

數(shù)據(jù)來源：波羅的海交易所

根據(jù)Clarkson最新預(yù)測，國際干散貨航運市場在經(jīng)歷了2020年新冠肺炎疫情沖擊后，2021年將呈現(xiàn)反彈之勢，海運周轉(zhuǎn)量和海運貿(mào)易量均有3.7%幅度的反彈，而以載重噸計的船隊增速則僅為2.6%。

分貨種來看，鐵礦石和糧食將延續(xù)2020年的穩(wěn)定增長態(tài)勢，2021年全年增速將分別達到3%和2%；小宗散貨和煤炭將扭轉(zhuǎn)2020年的頹勢，分別迎來4%和5%的大幅反彈。